10-01-2008
http://www.geet.nl/nieuws/geetnl2.htm
http://www.geet.nl/nieuws/geetit.htm
Artikel in Frontier
http://www.nulpuntenergie.net/geet/schema-cel.pdf
Zelf heb ik een GEET gebouwd welke op 60% afgewerkte motorolie en 40%
benzine heeft gelopen zonder te roken (+30min). Ook 50%water 50%benzine
mix loopt de motor op. Op dit moment ben ik de GEET aan het tunen om
grotendeels op water te kunnen draaien. GEET technologie werkt
voornamelijk goed op stationair draaiende motoren, echter er bestaan ook
verschillende designs om auto's om te bouwen naar GEET technologie.
Panacea-BOCAF is op dit moment bezig om de introductie voor te bereiden
van een open-sourced technologie die wereldkundig gemaakt zal worden.
Panacea zal deze plannen beschikbaar maken voor het publiek met als doel
onderzoek en bekendheid van deze werkende technologie te stimuleren. De
technologie is vergelijkbaar met de Stan Meyer waterstof cell. Hiermee
kunnen bestaande auto's omgebouwd worden om op water te rijden. Deze
technologie zal binnenkort ook in Nederland gedemonstreerd gaan worden.
http://www.panacea-bocaf.org/Meyerswatercell.htm
http://www.panacea-bocaf.org/Meyerswatercell.htm
mei 2007
Het is ons (André M en DirkW) niet gelukt een goed werkende GEET processor
te maken.
We hebben 2 units gemaakt.
Het eerste model volgens de orginele plannen is nog steeds intakt en zou zou
weer opgestart kunnen worden.
Misschien een projekt voor een technische school.
Na divers heen en weer gesleep is onze 2e GEETprocessor uit eindelijk bij
stichting Eco Lodge (ic). terechtgekomen.
Het eerste model staat nog steeds bij André in Hellendoorn.
Eco Lodge is verder gegaan met hun eigen onderzoek dat nu ook heeft geleid
tot de website.
http://www.geet.nl
www.geetfriends.net
http://www.geet.nl
franstalig filmpje over GET processor - TV
2007 januari
Het gaat niet goed met Paul Pantone, op abnormale wijze blijkt hij tegengwerkt
te worden.
Gevangen gezet, op alle mogelijke manieren dwars gezeten.
Als dit alles waar is blijkt een uitvinder het nog steeds moeilijk te hebben/krijgen
op deze chaotische wereld.
http://www.teslatech.info/ttmagazine/v4n4/pantone.htm
Als je de email leest, moet je concluderen dat de GEETprocessor toch wel moeten
werken.
Alleen de belangen van anderen spelen een belangrijke rol.
2006
Een Nederlandse water motor ontdekt,
zie
http://video.google.com/videoplay?docid=-2878535434219333396&q=watermotor
De overheid - afd. acijns? is geweest en wilde de GEETprocessor verzegelen.
Op advies van zijn advocaat is de bouwer gestopt.
de Noordkopper waarover ik het had (GEET processor) is John K. (zie adressenlijst)
hij woont in H en heeft tel no. xx
Wolfgang Czap heeft veel goede documentatie
http://www.stralingbewustzijn.nl/schone-energie
/
aug. 2006
Ons Geetprocessor project is gestopt.
We komen tot de slotom dat de dimensionering niet goed is.
Met sponsering is de bouwer enigszins financieel tegemoed gekomen.
Het idee de unit naar een museum te brengen ging niet door.
Na diverse omzwervingen, Stationswerf Culemborg en Huizen, is hij uiteindelijk
bij Ecolodge terecht gekomen.
Laatste nieuws
eerst: 
De huidige GEETprocessor zal t.z.t. naar het museum in Borger gaan.
We hebben geleerd van dit model met twee motoren en gaan nu verder met
het
?
In de GEET processor wordt
waarschijnlijk de magnetisch energie bewaard in de
moleculen van het gas dat door de reactorkamer stroomt.
Met andere woorden: de GEET brandstof is magnegas
zie http://www.magnegas.com
Koen v.V.
24-02-2005
Hallo Frank,
Ik ben benieuwd hoe het met
de "lage landen motor" gaat. Ik kwam nam enig zoeken terecht op een
bericht waarin er een opmerking werd gemaakt:"Volgens RobG
zou ijzer bij 800 graden kersenrood moeten zijn.
"Het zal wel niet relevant zijn maar 800 C is veel heter dan "kersen rood"!Op 800 C is de kleur licht oranje-geel.
Op 800 C is water nog steeds grotendeels water en er zal maar een kleine
verschuiving naar H2+O2 plaat vinden in de evenwichtsrelatie H20 <------>
H2 + 1/2O2
Als je hoge temperatuur
superkritische stoomgeneratoren beschouwd is de temperatuur ook in de buurt van
800 graden en er is nagenoeg geen splitsing naar H2 en O2
Om op deze temperatuur significante splitsing te krijgen heb je een katalisator nodig. Een belanrijk punt
echter is dat zodra er in water enige splitsing tot stand komt de H2 en O2 weer
met elkaar water zullen vormen zodra de katlysische
werking verdwijnt. Dit is het geval met puur water. Om de H2 en O2 te scheiden
in de katalytische reactor zou je een speciaal scheidings
mechanisme moeten toepassen om de H2 en O2 op een ander punt te lunnen verbranden. Dit process is volgens mij op 800 C niet efficiënt.
Zoals ik eerder al opmerkte
is het mogelijk om op 800 C water en
benzine/oliemengsels op te waarderen naar hogere brandstoffen (CH4, H2 en
CO> via synthese tijdens de endothermisache
chemische reacties). Het nadeel hiervan is de lage dichtheid van het gasvormige brandstof. Het voordeel is dat vanwege een de
katalytisce werking thermische energie omgezet wordt
naar branstof.
Als je dit soort synthese process onder hogere druk uitvoert (2-5 bar) kan je op
relatief lage temperatuur(230-300 C) een gasmengsel (H2+CO)omzetten naar
vloeibare branstof zoals diesel en benziene. Dus eerst water + afvalolie omzetten naar H2+CO
en dan naar nieuwe vloeibare dan wel gasvormige brandstof welke uit water
gemaakt is, is zonder meer uitvoerbaar.
Zo het idee van het GEET
proces heeft elementen in zich waarin water wel naar brandstof omgezet kan
worden maar vooralsnog is het proces voor auto's niet haalbaar vanuit een efficientie beschouwing. Al de claims van
water--->brandstof voor auto's blijken nog steeds meer op hoaxes dan op realiteit. Voor zover er in de claims geen
duidelijk en juiste energiebalansen worden getoond zal onderzoek op dit front
niet veel geld krijgen. Indien auto's efficient op
water zouden kunnen draaien zouden alle auot's al op
water lopen.
Hoe staat het met jullie LL-Motor heden ten dage?
Conrad
30-12-2003
In een bericht in de jlnlabs@yahoogroups.com wordt gezegd dat Pantone nog
geen mogelijkheid had gevonden zijn motoren met variable
snelheid te laten lopen.
Dus lopen de motoren blijkbaar een bepaalde snelheid.?
12-12-2003
Free GEET:
Ich habe dieses Projekt weggelegt, seit ich das Wasserauto kennen gelernt habe.
Die Grundlagen sind immer die selben.
Der FREE GEET - Reaktor muß
spiegelnde Rohre haben.
Vom FREE GEET kommst Du schnell aufs Wasserauto.
Alles ähnlich. Liebe Grüße - Wolfgang
2-12-2003
Een kleine opmerking van mij i.z. de Geet.
Op het filmpje dat je liet zien en buiten bij het model zei
Dirk dat in de cylinder water zat en een beetje
benzine. Nu heeft hij waarschijnlijk gewoon kraanwater genomen. Voor
deze proeven moet hij echter absoluut GED(emineraliseerd)
water gebruiken. Dat is wel even duur als benzine maar anders krijg je weer
allerlei neveneffekten van bijv. het
chloride dat je ijzerkern aantast en verbindingen aangaat met die kern, ik noem
maar wat. Dat moet je uitsluiten door zuiver water te gebruiken. Lukt dat
proces dan kun je later overstappen op kraanwater en zul je waarschijnlijk zien
dat je t.z.t. storingen krijgt.
Groeten Rob
2-12-2003 Stanley Meyer: Wasser-Kraftstoff-Zelle Text in englisch bei: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm#4826581
2-12-2003
Hierbij de vermelding van een interessante site die handelt over
waterstofgas opslag in auto's. Een "must" om te lezen.
Misschien iets
voor sinterklaas om cadeau te krijgen?
http://www.unitednuclear.com/h2.htm
1-12-2003
Ik las net het onderstaande en zat me af te vragen of dit wellicht een relatie
heeft met (of verklaring is voor) het feit dat de ijzeren staaf in de Geet-proccessor na inbranden zwaar magnetisch wordt, en
zoals ik ook op mijn presentatie vertelde, soms ook bijzondere magnetische en
vonken/lichteffecten op schijnt te leveren.
Met een
beetje speurwerk kwam ik onder andere ook dit nog tegen op http://citeseer.nj.nec.com/340894.html
... the transformation of
rotational energy into heat by the Barnett effect and the inverse process
driven by thermal fluctuations.......
... the conditions for
paramagnetic resonance are automatically fulfilled. We refer to this process
as "resonance relaxation."...
Lijkt
aardig te passen bij wat we denken dat in een Geet
gaande is, niet? (hoge snelheid, heet plasma/gas, in langsrichting
door buis met staaf, vreemde magnetische e.a. verschijnselen etc).
Iemans
die hier iets meer van af weet of over kan vertellen?
groetjes,
Eric
30-11-2003
Frank, Ik wilde in mijn reactie op Koen van Vlaenderen
nog opmerken dat zijn stelling dat het gas dat uit de GEET Reformer
stroomt magnegas is. Het is een interessant voorstel
maar voor zover het uit mijn beperkte evaluatie mogelijk is lijkt dat niet
bewezen te zijn maar het is ook niet te ontkennen dat het GEET Gas kenmerken
kan vertonen dat ook in het zogenaamde magnegas aan
te tonen zijn.
Ik heb een
vertegenwoordiger van Magnegas op Sustain
2001(of 2002) ontmoet en gesproken. Ik heb ook een redelijk aantal documenten
er over gelezen. De inhoud gaat echter te ver om er een oordeel over te vellen.
Het essentiele vehaal achter het Magnegas principe, indien de theorie in de praktijk
bewaarheid wordt, is dat koolwaterstof moleculen
vanwege magnetische energiewerking nieuwe macro moleculen vormt.
Als ik het
goed heb gebeurt dit voornamelijk met de waterstof zodat H4 moleculen onstaan.
Heel interessant.
Het is zo
dat voor Magnegas men uitgaat van vergaste biomassa or
afval zodat het gehalte van koolwaterstoffen hoog is.
Met het
GEET proces is dat ook zo als men een hoog gehalte benzine of diesel door de
reactor jaagt en het aantoonbaar is dat er een belangraijke
mate van magnetiche dan wel elektrische energie
opgenomen wordt. Het is in elk geval interessant dat er in het GEET
verhaal sprake is van sterke magnetische en elektrische werking.
Ik hoop dat
jullie op dit vlak inderdaad kunnen aantonen dat er van een belangrijke mate
van verhoogd rendement werkelijk sprake is.
Ik heb het
idee dat het met de geteste GEET apparatuur van de npe
group nog niet aangetoond is dat er een verhoogd
rendement van toepassing was.
Conrad Winkeleman
26-11-2003
Bericht van Conrad Winkelman
het orginele document
Referentie: Bijeenkomst 23
november 2003 Amersfoort
Onderwerp: GEET
Processor/Reformer Opmerkingen/Suggesties
demonstratie23 nov. in Amersfoort
Op 22 november j.l. heb ik even snel op internet
onderzocht wat het GEET Project behelsde en ontdekte ik dat het GEET concept zeer
verwant is aan de GlidArc Technologie waar ik aan
gewerkt heb en waarvoor er twee experimenten in Samenwerking met Vortex Engineering/Vortex
Technologies en Energie Centrum Nederland zijn uitgevoerd.
Deze experimenten waren gericht op Teer Reforming
in stookgas uit hout vergassing. Het centrale idee van de technologie is:
1
Het omvormen van teren in een uitlaatgas van
een houtvergasser
2
Teer is een koolwaterstof en kan in een mengsel van
H2O, CO2, O2,
CO, N2, H2, CH4, CxHyOz,
Omgezet worden naar lichtere brandstoffen door consumptie
van water en CO2, en andere aanwezige koolwaterstoffen. In dit
proces is het essentiële resultaat is dat H2O en CO2 in een endothermische
reactie omgezet worden naar een hoogwaardige brandstof, waaronder waterstofgas,
en lichte koolwaterstoffen.
3
In het GlidArc Plasma
Chemical Conversion process, (PCC) genaamd, wordt een kleine hoeveelheid
elektriciteit gebruikt om het gas mengsel chemisch te activeren waardoor
er chemische reacties plaats vinden welke zich normaliter op veel hogere
temperatuur kan voltrekken. De plasma elektriciteit
functioneert als het ware het een katalysator.
4
Het GlidArc proces
werkt via vonkontladingen in het gasmengsel.
5
Het GlidArc proces werkt niet
efficiënt genoeg oom teer economisch te converteren maar heef aangetoond dat
met een teer conversie rendement van ongeveer 40% teer kan
omvormen op reeds 300 C. Het proces versneld
zich op hogere temperatuur. Het GlidArc Test project
toonde aan dat naast teer alle ander koolwaterstoffen en zelfs methaan gekraakt
wordt en dat extra waterstof wordt geproduceerd en dat het H2O en CO2
gehalte in het gas gereduceerd worden, waardoor er een hogere calorische
waarde van het gas mengsel ontstaat.
6
De Vortex GlidArc testen zijn uitgevoerd tussen 300 C en 800C.
Vortex Engineering
stelt dat indien het doelproces van de GEET-- de conversie van water en CO2 -- geoptimaliseerd wordt dat er dan een reële verbetering
van het technische rendement gerealiseerd kan worden. Voor het economische
rendement heb ik minder hoop maar ik kan hierover geen kwantitatief oordeel
vellen.
Belangrijk zijn o.a. de volgende punten:
1
Het afkoelen van het omgevormde gas mengsel
alvorens het naar de motor terug te voeren;
2
Het opvoeren van de reactor temperatuur via
extra energie inzet and goede thermische isolatie om warmteverliezen naar de
omgeving te beperken;
3
Het onderzoeken of inzet van GlidArc energie in de reactorbuis een
belangrijke verbetering zou zijn voor het conversie proces. In theorie zou dit zeker een verbetering opleveren;
4
Een optimaal katalytische werking te
veroorzaken door materiaal keuzen dan wel door brandstof doping.
5
Door proces turbulentie te intensifieerden
door gebruik van een vortexbuis constructie
voor de GEET Reactor. In deze suggestie is het gebruik van een vortex louter gericht op turbulentie veroorzaking. Er is
geen oordeel geveld of er al dan niet op subtiele wijze vanwege vortexstroming andere voordelen kunnen ontstaan. Ik denk
van niet, maar….. Het gebruik van een Vortex zal in
elk geval ten koste gaan van een extra drukval. De motor moet deze druk kunnen
opbouwen en er op gebouwd zijn. Dit is een probleem want een hoge druk
uitlaatconditie wordt gebruikt voor turbo kompressen van het invoergas. Als je
hier gaat knoeien ontstaat er een sterk
efficiëntiedaling. Hoe dan ook een GEET Processor en motor zullen goed op
elkaar afgestemd moeten worden. Normaliter vereist zoiets een speciaal motor
ontwerp welke optimaal op aangekoppelde systemen afgestemd is;
6
Na het conversie proces moet warmte energie
weer afgeboerd worden naar een Heat Sink. De
hete gassen kunnen niet rendabel direct gebruikt worden
Voor het GEET Project heeft Vortex
beschikbaar:
A Een 4 kW elektrische
Gas Heater waarin het GEET Proces gesimuleerd kan
worden om testen op hogere temperatuur uit te voeren;
B Een 1 kW 8000 Volt voeding om eventueel een GlidArc-achtige elektrische energie toevoer te testen zodat
een hoogwaardig Plasma actief gebruikt wordt. Er moet
hier uiteraard geen hoog zuurstof gehalte aanwezig zijn maar een kleine
hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas zal een voordeel zijn. Dit
veroorzaakt een POX reactie proces dat de omzetting van H2O en CO2 naar
brandstof versneld c.q. verbeterd.
Het inzetten van deze Vortex apparatuur
kan geregeld worden maar van te voren kan ik zeggen dat een gas analyse voor en
achter het proces zeer belangrijk is om testen te kunnen interpreteren. De
meetapparatuur heeft Vortex niet in huis.
Voor nu is dit wel even genoeg.
Hoogachtend,
Conrad W
1-12-2003
Hierbij nog wat aanvullende info over water
als brandstof voor auto's:
5-10-03 - Bericht van Tijn:
Die 800 graden Celcius moet Fahrenheit
zijn.
Kijk nu wordt het interessanter. De temperatuur warbij
pyrolise van water ontstaat
is 426,66 graden Celcius.
Verder merkt Tijn op, na besturdering
documentatie, dat de rod van Dirk 2 x zo dik en 2x zo lang is.
Dus veel te groot voor de nu gebruikte motor.
Ook bij andere Geetprocessoren worden kleinere rod's gebruikt.
Verder staat in de documentatie dat de rod van
gietijzer is gemaakt.
In gietijzer zit koolstof !!!
Koolstof waar Henry van der Heide, Frank Bonte en proff. Popp mee werken als zijnde
een materie die goed in staat is ordenings informatie
in zich op te nemen.
Beste O ers waarschijnlijk zit de lage warmte ontwikkeling in het
feit dat de processor op gas loopt en de pijpen te lang zijn.Gas heeft niet zo'n hoge verbrandings temparatuur als benzine.Na een kort gesprek met D melde hij
dat hij enkele keren heeft gestart bij mijn weten heeft dit nadelige invloeden
op de rot en dan met name op het magnetiseren,het
inbrand proces zou in eens moeten geschieden ca 30 minuten op volle kracht met
belasting.vriendelijke groeten Andre
Beste Frank,
op verzoek van Dirk hierbij de nieuwe meetgegevens die hij
bij Bea afleverde,
zelf heb ik hem nog niet gesproken hierover, dit stond er op
zijn briefje:
"Het
metertje deed het de eerste keer raar (storing), volgende dag tweede keer
niet (rustig) ".
"de
oude situatie opnieuw laten lopen".
motoruitlaat
560 graden
25 min.
geetprocessor
voorin
510 graden
in het
midden
475 graden
aan het
eind
482 graden
de tweede motor doet het niet goed meer op de oude
brandstof ( de eerste motor
draait wat zachter).
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
nieuwe
brandstof met bijverwarmen (snijbrander).
motoruitlaat
554 graden
geetprocessor
voorin
460 graden
in het midden
431 graden
aan het
eind
438 graden
(de eerste
motor draait wel wat harder)
hij loopt
weer prima, maar het bijverwarmen lukt niet, dat komt
misschien
door de
lage temperatuur van de eerste motor (koelende werking).
10 mm.
benzine, 1 mm. water !
massieve staaf van de geet
processor is aantoonbaar magnetisch ! "
met de hartelijke groeten van de
typist, Rob D.
1997? Na bestudering lijkt
de Geetprocessor een haalbaar apparaat.
Ook Naudine en anderen zijn druk bezig .
Naudine toont een filmpje van een lopende
maaimachine.
Universiteit Berlijn heeft
er een. Kontakt gemaakt - was jaarproject voor
studenten. Uitslag??
Franse technische school heeft er een en is enthousiast.
Verbruik blijft
onduidelijk.
Sterk de indruk dat ze allen alleen op het gasmengsel liepen en (het
meeste water) achterbleef,
2001-2002
AndreM een Geetprocessor
gemaakt volgens de vrijgegeven schema's.
Gemaakt op basis van een 4 takt maaimachine motor beschikbaar gesteld door
buurman van HanV
Andre laat zijn apparaat vastleggen bij de
belastingsdienst onder de naam GIRATOR.
Idee: mest van boeren gebruiken voor brandstof. Oplossen gierprobleem+ energie.
HansD heeft voor de materialen gezorgd.
FrankB heeft het processor gedeelte in elkaar gezet.
AndreM heeft de zaak op de motor geplaatst het
borrelvat en rest gemaakt.
De Geetprocessor heeft proefgedraaid.
Wegens tijdgebrek is er na eerste pogingen verder
niets meer gedaan.
2001-2002
Paul Pantone de uitvinder wordt zwaar belasterd en de
nieuwsgroep door SPAM onmogelijk gemaakt.
Zware beschuldiginge, processen verdachtmakingen
Zijn vrouw Molley wordt in dit proces ook zwaar
aangevallen..
Alle informatie over Pantone verdwijnt.
Op GEET zoeken geeft website en informatie over hoe slecht Pantone
wel is.
Fraude ea.
2003
HanV en EricN zien op het
NET congres in Duitsland diverse Geetprocessoren
lopend.
HanV gelooft dat als er een kraakproces kan worden
bereikt rond 800 graden, het zeer wel mogelijk is dat de GEETprocessor
wel degelijk met toevoeging van water een brandstofmengsel kan maken dat 50% of
meer besparing kan geven.
We spreken af bij elkaar te komen tijdens een Bijeenkomst van de npe groep.
? 2003 Het projekt wordt weer opgepakt en zijn een aantal mensen bij AndreM geweest.
Geintresseerde waren toen:
AndreM, EricN, HanV, FrankB, KlaasvdV,
KoenvV, RoelA, TijnP, ?.
De GEETporcessor is besproken en DirkW
bood aan omhet project weer op te nemen.
10 oktober 2003
De website van Paulpatone is er weer.
Een nieuw filmpje gedateerd 3 oktober laat de Geeley
scooter zien
Bromfiets met processor. Filmpjes van1995 zijn weer te zien.
Foto's van een redelike groep die opleiding krijgen
in het vervaardigen van Geetprocessor motoren.
De website van zijn vrouw Molly, toont aan dat zij
erg bezig is met energetisca.
Apparaten voor zwembaden ea, Reich
technoloie
Dat wil zeggen dat zebeide wel de nodige kenneis hebben.
Zoeken met Google levert een fima met de
TEEG. (GEET omgedraaid)
Geeft ook opleidingen. Nog geen verkoop.
Warmte motor wordt gebruikt voor extra energie dmv processor.
19 0ctober 2003
Lokatie: DirkW
aanwezig: DirkW, RobD, FrankB, RobG,RobvdM,
WoutB, RoelA+vriendin,KoenvV+vriendin
Frank vertelt eerst de voorgeschiedenis.
15.00 uur
De uitvoering is twee
motoren met gemeenschappelijke koeling.
Door middel van kranen kan de tussenliggende processor worden omgeschakeld van
motor..
Motor A zorgt voor opwarmen processor.
Motor B is de eigelijke motor met processor.
Motor A wordt gestart op
gas (schone brandstof). Motor A heeft als taak de processor op te warmen.
Echter na 10 minuten is de temperatuur van de
processor nog maar rond de 300 graden.
Na ong. 15 minuten en de temperatuur niet echt verder wil stijgen (384 graden)
besluiten we dan toch maar motor B (de eigelijke
motor+processor) te starten.
Motor B wordt gestart met
een 2 KW draaistroom generator, geholpen met een touwstart om het dode punt op
te heffen.
De generator is net iets te zwak om van stilstand de motor op gang te brengen..
De kranen van de voorverwarmde processor worden omgeschakeld naar motor B en
ook wordt nu het borrelvat in het circuit toegeschakeld.
Al snel slaat motor B aan.
Loopt wat onregelmatig en na wat regelen aan de kranen begint hij beter te
lopen.
Op een gegeven moment 3-5
minuten? komt de motor echt op toeren en moet zelfs
afgeremd (toevoer) worden.
De stekker van de stroom voor het starten van de motor B door de generator,
wordt nu ontkoppeld.
De generator zal nu als dynamo stroom voeren naar een belasting - zware
draaischijf voor polijsten.
De draaischijf wil echter niet draaien. ????
Oorzaak:
Doordat de motor B aansloeg en de generator nog aan het
krachttroom net was gekoppeld is de generator nu als dyname werkend stroom terug gaan leveren.
In de stekker is een pool weggesmolten.
Twee hoofdzekeringen zijn defekt.
Vermoedelijk is de motor
echt op toeren gekomen toen de belasting wegviel.
Na 15 minuten werd ook het
koelwater voor beide motoren te hoog en krijgen we stoom en water.
We stoppen na het
proefdraaien.
Nakaarten, adviezen,
suggesties, ea.
De temperatuur voor
de processor wordt niet berreikt.
De weg van motor naar processor is te lang en geeft te veel warmte verlies.
Volgens RobG zou ijzer bij 800 graden kersenrood
moeten zijn.
Het borrelvat kan verbeterd worden.
Inlaat lucht op de bodem is beter
Notities:
motor staat niet W-O gericht - energiebanen
aarde.
Rob: een schip wordt nooit NZ opgelegd, ivm met
blijvende magnetischme.
motor staat op rubber - niet geaard
borrelvat heeft dubbele uitslag manometer en drukontlasting.
processor is geisoleerd met
buitenmantel van RVS.
RVS buitenmantel werd toch aardig warm
magnetisme geen bijzondere afwijkingen.
Veld mGauss hoog, maar ook zonder draaiende motor -
per plaast verschillend. Reden?
Adviezen RobvdM
-de uitlaatgassen van de motor komen zo nooit op de gewenste 800 graden. Zulke
hete uitlaatgassen krijg je alleen als je de brandstof gedeeltelijk in de
uitlaat laat verbranden. Dit kun je doen door
extreme na-ontsteking. Probleem hierbij is dat je
moet oppassen omdat dan ook de uitlaatklepppen snel
verbranden. Dat je op de goede weg bent kun je
zien door dat het uitlaatspruitstuk direct uit de motor roodgloeiend wordt. Als
dat niet roodgloeiend wordt is het gas dat eruit komt ook
gekoeld tot een veel lagere temperatuur.
-Het bubbelen met een bezine lag op het water is gevaarlijk omdat de uitlaat die
binnenkomt in het glazen vat rond de 300 Celsius is. Benzine vlamt bij 90
Celsius en brandt bij 98 Celsius. Je bent daar
op dat moment verb oven. Op dit moment wordt je gered
doordat de uitlaatgasbellen in het water gekoeld worden tot onder de 100 Celsius. Als je op een of andere manier daar heter
wordt is het explosiegevaar niet meer alleen denkbeeldig …...
-Het verwarmen van een waterdamp-lucht mensel tot 800
graden moet geschieden in een soort "stoomketel"-achtige
constructie. Zo niet dan koelt het mengsel zo veel
dat het de 800 Celsius niet kan halen. Om een gas op 800 graden te brengen zul
je echt heel bijzondere dingen moeten doen met geavanceerde warmte
wisselaars. Zo zul je het geheel onder hoge druk moeten brengen,
en dan praat ik over de duim over een paar honderd atmosfeer, anders koelt de
waterdamp de lucht en de benzinedamp.
-Het verhaal over de magneet moet
inderdaad gaan over het aardmagnetisme omdat IJzer / Staal rond de 800 Celsius
niet meer magnetisch is, Curry-punt. Dat duurt tot rond de 900 graden als ik het me goed
herinner.
-Ik heb
van Dirk gehoord dat de leiding waardoor het benzene
lucht mengsel vanaf de uitlaat isolatie naar de tweede motor stroomt gesoldeerd
is met normale soldeer. Dat smelt bij rond de 450 graden en dan loopt het
er misschien tussen uit. Bij een volgend model dient dat gedaan te worden met
"hard-soldeer".
Het klinkt allemaal erg
negatief realiseer ik me, maar we proberen iets te maken dat veilig kan draaien
op een andere energie dan pure benzine damp / lucht. Het is nuttig dat we weten
waar we zo ongeveer aan zouden moeten voldoen omdat het bouwen van een andere
zaak die de gevraagde condities om allerlei redenen niet halt een verspilling
van tijd en centjes is.
25 oktober 2003
Voorstel:
Eerst onderzoeken hoeveel wamte de motor kan
geven.
Direct bij de uitlaat een wamte wisselaar maken.
Dirk: Stuur maar een tekening en ik las het wel in elkaar.
multimeter met temperatuurbereilkvan,
-40 en 100o graden incl. type K sensor tot 400 graden
compleet bestelnr.12 16 17-02 prijs 15,95
losse sensor type K tot -50-1200 graden typnr.
120756-02 10,50
Conrad 0900-0996 gratis bestellijn
porto en verz. ong.6,00
Andere plasma brandstof onderzoekers
Dave Bridwell - D&B Enterprises - Scaremento
met Huge Jonson als eigenaar
uitvinder
Huge Jonson
claim: The mileage Miracle pormotion auto -
Eerst 8 Mpg nu 60 Mpg
http://www.milagemiracle.com
You Have
3 Modification Choices
(1) TEEG Modification Kit Can Run On Both Gas or Gas
and Water! Vehicles using TEEG running on gas only averages about 2 to 2-1/2
times the old MPG,
or you can also modify your vehicle with TEEG to run on (water and gas) and get up to 2-4+ times the old MPG. The
whole TEEG Kit
comes complete and retails for only $995.00 and would take about 2 - 4 hours to install and
cost $100 per hour to be installed by one of our Licensed Mechanics, or install
it yourself and save the money.
(2)
Mileage Miracle Modification Kits (MM), Vehicle will only
run on gas, (not gas and water),
but it'll get
better mileage results of at least two (2) to as high as six (6+) times the
old MPG! The total
MM Kit
cost is
$1,995.00 and would take about 4 - 8 hours to be installed at
$100 per hour by one of our Licensed Mechanics, or install it yourself and save
the money. To install MM is tougher to do than TEEG.
(3)
GEET Modifications Plans Only: We only sell the
plans and not the Modification Kits for GEET, you’ll have to build your own
parts & install them but we can't guarantee them, the GEET plans and costs are listed
below.